Il tram di Bologna è quasi pronto. Il primo convoglio della Linea Rossa ha iniziato i test notturni su strada a Borgo Panigale il 6 ottobre 2026 e il sindaco Matteo Lepore ha detto che la prima tratta, da Borgo Panigale al centro, dovrebbe portare passeggeri dalla primavera 2027, una volta conclusi i collaudi e le verifiche di sicurezza. Seguirà la Linea Verde verso Corticella, e sono previste altre due linee.
Qui sotto trovate cosa hanno mostrato i primi test, una mappa Holiplanet dei percorsi, quanto costa il progetto e chi paga, la strategia che c’è dietro, le critiche di residenti e commercianti, i numeri veri sui parcheggi e cosa potrebbe cambiare per il valore degli immobili lungo la linea.
Quando apre il tram di Bologna?
Quando il primo tram di Bologna è stato presentato, a settembre 2026, era fermo sui binari del deposito di Borgo Panigale: un muso oro e rosso con lo stemma del Comune di Bologna e il logo CAF. Era arrivato la mattina dell’8 settembre, via mare dallo stabilimento CAF di Irun, nei Paesi Baschi, fino a Savona e poi al deposito.
La prima tratta: circa 7 km della Linea Rossa, da Borgo Panigale a via Lame e via Riva di Reno, sono il primo tratto in preparazione per i collaudi, secondo il sito ufficiale del progetto (settembre 2026). Alla presentazione del primo tram, a settembre 2026, il sindaco ha detto «Pensiamo in primavera di essere pronti»: la città conta di esserlo nella primavera 2027.
Cosa può ancora spostare la data: l’autorizzazione finale spetta all’ANSFISA, l’Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e autostradali, e non ha una scadenza fissa. L’assessora alla mobilità ha detto che il servizio partirà per tratte, con la linea completa in funzione entro la fine del 2027. Il Comune ha anche annunciato l’intenzione di offrire biglietti gratuiti o scontati nei primi mesi.
I primi test su strada: cosa è successo a ottobre
Alle 20:30 di martedì 6 ottobre 2026 il primo tram è uscito dal deposito e ha percorso via Marco Emilio Lepido fino all’incrocio tra via Cavalieri Ducati e via della Salute, sotto gli occhi dei residenti radunati sul marciapiede, del sindaco e dell’assessora alla mobilità. I cartelli lungo il percorso avvisavano delle prove del tram tra le 19:00 e le 4:00, così da disturbare il traffico il meno possibile.
Cosa si sta collaudando: il Comune le descrive come le prime prove tecniche su strada dei veicoli. La linea aerea a 750 volt di questo tratto è stata messa in tensione in modo permanente e le protezioni lungo il binario sono state alleggerite, per provare insieme tram e traffico stradale.
I prossimi passi: i test si estendono a tappe sui primi 7 km della Linea Rossa, da Borgo Panigale verso il centro fino a via Lame e via Riva di Reno. Nei prossimi mesi arriveranno altri tram. Dopo le prove su strada vengono le verifiche tecniche e di sicurezza e l’autorizzazione ANSFISA che apre la linea ai passeggeri.
Il tram: ogni tram CAF Urbos è lungo 34,7 metri e largo 2,4, con 68 posti a sedere e spazio per 223 passeggeri a carico normale, o 300 nelle ore di punta: quasi il doppio di un filobus snodato da 18 metri. Il pianale è interamente ribassato, con quattro porte doppie per lato e due posti per sedie a rotelle. Il design è di Italdesign (Giugiaro), la livrea oro e rossa è stata scelta con un voto online a cui hanno partecipato 29.134 persone, e ogni tram avrà un nome scelto dagli studenti delle scuole di Bologna.
I percorsi: linee Rossa, Verde, Blu e Gialla
La nostra mappa riporta tutte le fermate pubblicate dal Comune di Bologna a novembre 2026 (le scritte della mappa sono in inglese). Il piano completo prevede una rete di 57 km con quattro linee, quattro stazioni di interscambio e un unico sistema tariffario per tutta l’area metropolitana.
Linea Rossa
La Linea Rossa attraversa la città da ovest a est: dal capolinea Emilio Lepido a Borgo Panigale, passando per l’Ospedale Maggiore e Porta San Felice, attraversa il centro in via Ugo Bassi e piazza Maggiore, sale per via Indipendenza fino alla stazione di Bologna Centrale e prosegue verso il quartiere fieristico fino al capolinea nord di Michelino. Il database dell’Unione europea sul piano di ripresa la descrive lunga 16,5 km, con 30 fermate, tre capolinea e un tram ogni 4-5 minuti. Nel centro storico circa 2 km si percorrono senza linea aerea, a batteria.
Gli ultimi 2,7 km, da San Donnino a Facoltà di Agraria al Pilastro, sono stati rinviati. Il Comune indica San Donnino – Casalone come capolinea provvisorio, dopo che a febbraio 2026 la giunta ha deciso di togliere quel tratto dal calendario del PNRR per l’incertezza sui lavori autostradali al cavalcavia di San Donato.
Linea Verde
La Linea Verde parte a nord dalla stazione di Corticella, attraversa il quartiere Navile, passa davanti all’Ippodromo e arriva in piazza dell’Unità. Da lì condivide il binario della Linea Rossa fino a Bologna Centrale e termina in via dei Mille. Il 30 settembre 2026 è stato varato un nuovo ponte tranviario di 46 metri sul canale Navile. I lavori proseguono, e il tratto da via Shakespeare alla stazione di Corticella è fuori dagli obiettivi del PNRR.
Linee Blu e Gialla
La Linea Blu, da Casalecchio di Reno a San Lazzaro, e la Linea Gialla, da Casteldebole a Rastignano, fanno parte del Piano urbano della mobilità sostenibile (PUMS) del 2019. Nessuna delle due ha ancora una data di avvio dei lavori.
Quanto costa il tram di Bologna e chi paga?
Visto dall’alto, il centro di Bologna è una trama fitta di tetti in cotto e strade strette dove un solo autobus occupa tutta la corsia. Far entrare tram da 35 metri in questa città richiede un grande budget e anni di cantieri.
Linea Rossa: l’appalto dei lavori è stato aggiudicato a maggio 2022 a un raggruppamento guidato da CMB con Alstom e Pavimental, per 320,5 milioni di euro IVA esclusa (Comune di Bologna). Il pacchetto complessivo della Linea Rossa, compresi i veicoli e le altre voci, è stato indicato in 509 milioni di euro alla firma del contratto, a luglio 2022, in parte legato al PNRR, il Piano nazionale di ripresa e resilienza finanziato dall’Unione europea.
Linea Verde: finanziata con il PNRR. Il ministero ha approvato il finanziamento a novembre 2021, su una richiesta di circa 222 milioni di euro.
I tram: i veicoli sono costruiti dalla spagnola CAF. L’accordo quadro, aggiudicato a ottobre 2024, dura sei anni e vale 237,88 milioni di euro IVA esclusa, compresi i ricambi e quattro anni di manutenzione completa al deposito di Borgo Panigale. I primi 35 tram sono ordinati, con un obiettivo di circa 60.
La strategia: perché Bologna ha scelto il tram
Bologna ha avuto il tram fino al 1963, poi lo ha sostituito con gli autobus. Un progetto di tranvia approvato negli anni Novanta è stato abbandonato nel 1999. Il progetto attuale nasce dal Piano urbano della mobilità sostenibile metropolitano approvato nel 2019, che prevede un sistema di trasporto rapido su tram integrato con la rete degli autobus.
Perché prima la Linea Rossa: il Comune l’ha scelta perché ha la domanda prevista più alta e collega i luoghi che servono di più: l’Ospedale Maggiore, il centro storico, Bologna Centrale e la Fiera.
L’effetto atteso: la Linea Rossa è progettata per trasportare 110.000 passeggeri in un giorno feriale, il 21% degli spostamenti con il trasporto pubblico urbano, e per togliere dall’auto fino a 15.000 persone al giorno (scheda del progetto sul piano di ripresa UE). Con tutte e quattro le linee, il Comune prevede circa 300.000 passeggeri al giorno, con il 2030 come orizzonte per una città più facile, più sicura e meno inquinata in cui spostarsi.
La visione: più che un autobus più veloce, il tram deve riorganizzare la città attorno a pochi corridoi ad alta capacità, con gli autobus che alimentano le fermate, parcheggi scambiatori ai margini e un unico biglietto per tutta l’area metropolitana.
Le critiche di residenti e commercianti
Vicino alle Due Torri, autobus, scooter, biciclette e pedoni si dividono ancora gli stessi attraversamenti in pietra, tutti in attesa dello stesso semaforo. Da tre anni molti bolognesi conoscono il tram come recinzioni, deviazioni e sensi unici più che come un mezzo su cui salire. Da questa esperienza nasce gran parte delle critiche.
Negozi e cantieri: a giugno 2023 il Comune ha stanziato circa 3 milioni di euro in quattro anni per le attività lungo i percorsi, tra cui uno sconto del 50% sulla TARI durante i lavori e fino a 5.000 euro per impresa per ristrutturazioni o promozione. Ascom Bologna ha espresso «forti perplessità», Confesercenti ha giudicato il pacchetto insufficiente e la CNA si è detta moderatamente soddisfatta, secondo il Resto del Carlino. Confesercenti e CNA hanno anche chiesto di estendere gli aiuti ai negozi delle vie laterali.
Ritardi e tagli: la Linea Rossa doveva entrare in servizio «entro il 2026». Il servizio passeggeri è slittato al 2027, e il tratto finale verso il Pilastro è sospeso, insieme a due parcheggi previsti.
Traffico, piste ciclabili e parcheggi: i residenti temono ingorghi agli incroci e la perdita di piste ciclabili e posti auto. L’assessora alla mobilità ha risposto che il tram avrà la priorità ai semafori e una corsia riservata su circa il 90% del percorso, e che le nuove piste ciclabili si aggiungono ai 260 km esistenti invece di sostituirli.
Cosa si aspetta la città: i favorevoli si aspettano spostamenti più rapidi e affidabili da una parte all’altra della città e meno traffico sull’asse della via Emilia. Gli scettici giudicheranno il tram dai primi mesi: puntualità, quante linee di autobus sostituisce e se i parcheggi promessi ai margini apriranno davvero.
Parcheggi: quanti posti auto ha perso Bologna per il tram?
In una mattina di pioggia nel centro di Bologna, una piccola auto d’epoca, un autobus rosso e i pedoni si contendono la stessa strada stretta. Ogni metro di carreggiata occupato dal tram va tolto da qualche parte, e la sosta lungo la strada è la perdita più visibile.
Il dato ufficiale del progetto: il progetto definitivo della Linea Rossa (2020) contava 2.511 posti auto lungo il percorso e ne prevedeva 2.454 dopo i lavori, con una perdita netta di 57. Il bilancio è molto diseguale. Porto-Saragozza, che comprende il margine ovest del centro, perde 401 posti e San Donato-San Vitale ne perde 244. Borgo Panigale-Reno ne guadagna 576, soprattutto grazie a nuovi parcheggi come i circa 383 posti in via Persicetana, e il Navile ne guadagna 12.
I tagli più grandi: 176 posti tra via Bainsizza e via Podgora e 165 in via Riva di Reno. Il progetto prevede che il parcheggio interrato già esistente di via Riva di Reno, con circa 500 posti, assorba le auto spostate in quella zona.
Le stime precedenti erano molto più alte: l’analisi del progetto preliminare del 2019, riportata dal Resto del Carlino, contava fino a 1.220 posti eliminati prima delle compensazioni. Il progetto definitivo ha ridotto la perdita netta aggiungendo parcheggi, ma alcuni sono ora in dubbio: a febbraio 2026 il Comune ha cancellato il parcheggio interrato previsto accanto a via Manuzio e quello multipiano tra via di Saliceto e via Ferrarese.
Cosa è stato realizzato: a marzo 2024 sono stati aperti 128 nuovi posti vicino all’Ospedale Maggiore, insieme a 56 nuovi lecci, e il Comune indica che il parcheggio scambiatore di Borgo Panigale avrà 338 posti per auto e pullman. Non è stato pubblicato un conteggio finale dei posti effettivamente eliminati. Fino ad allora, i dati del progetto del 2020 restano il riferimento ufficiale più affidabile.
Il valore degli immobili salirà lungo la linea del tram?
Sotto i portici arancioni di Bologna, la domanda che molti proprietari si fanno oggi è semplice: una fermata in fondo alla via cambierà il valore di un appartamento? Per Bologna non esiste ancora uno studio ufficiale, ma i dati di una città vicina danno un’indicazione utile.
Cosa è successo a Firenze
Uno studio pubblicato dal Comune di Firenze ha rilevato che, dopo l’apertura della prima linea della tranvia fiorentina, i prezzi sono cresciuti soprattutto attorno al capolinea di Scandicci, di circa 200 euro al m², all’incirca l’8% del valore medio di un’abitazione, mentre vicino al centro storico i valori sono rimasti sostanzialmente invariati. Un’analisi di dicembre 2024 dell’IRPET, l’istituto regionale toscano per la programmazione economica, aggiunge una seconda lezione: le zone in attesa delle nuove linee hanno fatto peggio durante i lunghi cantieri, per poi recuperare una volta entrati in servizio i tram.
Le zone da tenere d’occhio a Bologna
I prezzi oggi: a settembre 2026 il prezzo medio richiesto in città era di 3.841 euro al m², dai circa 3.134 euro di San Donato-Pilastro ai 4.700 del centro (Immobiliare.it, sintetizzato nella nostra guida Vivere a Bologna). Il divario tra il centro e i quartieri esterni è proprio dove il tram può fare la differenza.
Borgo Panigale: il capolinea ovest, con il deposito e il parcheggio scambiatore, e la prima tratta ad aprire. Se lo schema di Firenze si ripete, un capolinea con un collegamento diretto con il centro è il punto in cui l’effetto può essere più forte.
Bolognina e Navile: servite da entrambe le linee e già in crescita. A ottobre 2026 Nomisma ha rilevato che la popolazione del Navile è cresciuta del 3,14% tra il 2014 e il 2024, contro l’1,7% della città, e che le nuove abitazioni sull’area dell’ex mercato ortofrutticolo aumenteranno l’offerta.
San Donato: sulla Linea Rossa verso la Fiera, con alcuni dei prezzi più bassi della città. Il rinvio del tratto verso il Pilastro rende qui i tempi meno certi.
Cosa significa per proprietari, host e attività locali
Per chi affitta, il tram è soprattutto una questione di tempi di viaggio. Un appartamento a Borgo Panigale o a San Donato con il tram diretto fino a piazza Maggiore può competere con quelli del centro per studenti, personale ospedaliero e chi si trasferisce, a un affitto più basso: a settembre 2026 gli affitti richiesti erano di 14,99 euro al m² ad Aeroporto-Borgo Panigale e di 14,98 a San Donato-Pilastro, contro i 18,12 del centro. Per chi fa affitti brevi, una fermata vicino alla Fiera o alla stazione è un argomento di vendita per i visitatori delle fiere che arrivano in treno. I negozi lungo il percorso hanno sostenuto il costo dei cantieri; i primi mesi di servizio diranno se il passaggio di clienti tornerà.
Si tratta di informazioni generali, non di consulenza sugli investimenti: l’effetto del tram dipenderà dall’affidabilità del servizio, dalla rete finale degli autobus e dall’andamento generale del mercato, che Nomisma prevede in rallentamento, con un aumento cumulato dei prezzi medi di poco più del 3% nei prossimi tre anni.
Tram di Bologna: domande frequenti
Quando entra in servizio il tram di Bologna?
Il Comune prevede i primi passeggeri sulla Linea Rossa tra Borgo Panigale e il centro nella primavera 2027, dopo i collaudi e l’autorizzazione dell’ANSFISA. Il servizio completo della Linea Rossa è atteso entro la fine del 2027.
Dove passa il tram di Bologna?
La Linea Rossa va da Borgo Panigale attraverso il centro e Bologna Centrale fino alla Fiera e a Michelino, con un capolinea provvisorio a San Donnino. La Linea Verde va da Corticella alla stazione e a via dei Mille.
Quanto costa il tram di Bologna?
Il contratto per la costruzione della Linea Rossa vale 320,5 milioni di euro IVA esclusa, all’interno di un pacchetto di circa 509 milioni. La Linea Verde è finanziata dal PNRR, su una richiesta di circa 222 milioni.
Quanti parcheggi ha eliminato il tram?
Il progetto definitivo ufficiale della Linea Rossa (2020) prevede una perdita netta di 57 posti lungo il percorso, con 401 posti in meno a Porto-Saragozza e 244 in meno a San Donato-San Vitale, compensati da 576 posti in più a Borgo Panigale. Non è stato pubblicato un conteggio finale dei posti effettivamente eliminati.
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Fonti
Date e numeri possono cambiare man mano che proseguono i collaudi. Fonti consultate il 10 novembre 2026: Comune di Bologna, Tram Bologna (rete, primo tram e dati del veicolo, primi test su strada, fermate della Linea Rossa, fermate della Linea Verde, progetto, collaudi, ponte sul Navile, parcheggio dell’Ospedale Maggiore); Comune di Bologna, aggiudicazione dell’appalto della Linea Rossa e relazione del progetto definitivo della Linea Rossa (tabella dei parcheggi, paragrafo 3.6); Commissione europea, Tram Linea Rossa; DIRE, firma del contratto, luglio 2022; San Marino RTV, presentazione del primo tram, 10 settembre 2026; InCronaca (Università di Bologna), intervista all’assessora alla mobilità, maggio 2026; Gazzetta di Bologna, prima prova su strada, 6 ottobre 2026 e rinvio del tratto San Donnino-Agraria; Eco dalle Città, test notturni e linea a 750 V; il Resto del Carlino, parcheggi nel progetto preliminare (2019) e misure di sostegno alle attività (2023); Comune di Firenze, impatto economico della tranvia; IRPET, espansione della rete tranviaria, Firenze (dicembre 2024); Bologna24ore, Nomisma sul mercato a nord (ottobre 2026). Finanziamento della Linea Verde e storia dei precedenti progetti di tranvia: voce di Wikipedia sulla rete tranviaria di Bologna, con le relative fonti.
Mappa: Holiplanet, realizzata sugli elenchi delle fermate pubblicati dal Comune di Bologna (novembre 2026), schematica e non in scala. Foto del tram (copertina e deposito): Giorgio Bianchi per il Comune di Bologna, © Comune di Bologna, tramite trambologna.it, ritagliate e leggermente rifinite da Holiplanet. Altre foto: attraversamento vicino alle Due Torri di Arno Senoner; tetti dall’alto di Daniel Seßler; auto d’epoca e autobus di Marcus Ganahl; portici di Jamie Kettle. Tutte su Unsplash (Unsplash License), con leggera rifinitura di colore e dettagli da parte di Holiplanet.
